Honda S2000
"Sporta kabriolets, kas tika radīta īpaši entuziasti entuziasti, viņš pacēla latiņu visiem šādu nākotnes automobiļu un kļuva klasisks piemērs imitācija.
Viņš ir īpašnieku lepnums "- šie epiteti ir vērsti uz unikālu rodsteri Honda S2000.
Tas ir pirmais, pēc leģendārā Honda S800 1965. gada modelis, sporta automašīnas aizmugures piedziņaHonda automašīna ar priekšējo dzinēju. Viņš ir sava veida "garīgais mantinieks" un uzņēmuma lielisko sporta tradīciju glabātājs, kura vārds vienmēr ir bijis saistīts ar uzvarām pasaules sacīkšu trasēs.
Pat tagad, neskatoties uz cieņpilnu vecumā līdz 11 gadiem, divu litru turbopūtes benzīna dzinēju 240 zs ar ir viens no produktīvākajiemjebkad ražoti dabiski nespiestamie civilie dzinēji. Veidojot dzinēju, S2000 inženieri visur izmantoja visu pieredzi, kas tika uzkrāta Formula-1 motoru izstrādē.
Lai atbalstītu viņa neticamās īpašības, dzinējs Honda S2000 piecas reizes kļuva par īpašnieka titulu "Gada starptautiskais dzinējs"kategorijā no 1,8 līdz 2,2 litriem. Ar visiem izciliem rezultātiem dzinējs atbilst visstingrākajām vides prasībām.
Desmit pastāvēšanas gados Honda S2000 bijaTas ir pārstāvēts 64 valstu tirgos un visā pasaulē pārdots vairāk nekā 110 000 eksemplāru, tādējādi būtiski veicinot divu automašīnu šaurā sektora nozares attīstību. Rodejdatora apogeju attīstība bija īpaša sērija Honda S2000 Ultimate Edition, kas paver modeli krāšņo vēsturi.
Pateicoties vairākiem būtiskiem uzlabojumiemapturēšanas, transmisijas un ķermeņa struktūrā bija iespējams panākt vairāk akūtu, paredzamāku kontroli, padarot jebkuru ceļojumu par emocionālu plūsmu, kas virzīta kustībai.
Ir notikusi efektīva transmisijas maiņajauna oglekļa sinhronizatoru izmantošana, procesa norise notiek daudz precīzāk - tas kompleksā ļauj samazināt nodilumu, atvieglot svaru un uzlabot pārnesumkārbas kvalitāti kopumā. S2000 Ultimate Edition, cita starpā, ir aprīkots ar valūtas kursa stabilitātes sistēmu VSA, kas paredzēts, lai uzlabotu jau izcilu automašīnas vadību.
Šķiet, ka izteikta agresija unsportisks raksturs iesaistīt askētisku minimālisma interjerā, bet, atšķirībā no daudzām saviem konkurentiem, Honda S2000 interjers atšķiras izsmalcinātību un komfortu raksturīga augstas klases automašīnām. Īpaša uzmanība tika pievērsta materiālu kvalitātei salonu paneļu un sēdekļu apdarei. Kopš polsterējumu, pēc savas būtības, tiks pakļauti spēcīgā saules gaismā, kad jumts ir atvērts, apdares materiāls ir izvēlēts, balstoties uz izturību pret ultravioleto starojumu.
Dizaineri centās atspoguļot salonā "patiess sporta stils", tāpēc lielākā daļa galveno instrumentu, tostarp digitālais panelis un galvenie vadības sviras, atrodas stūres rata tuvumā.
Semikarpveida ciparu instrumentu mērogs tiek izveidots arattēls un līdzība, kas izmantota "Formulā-1": brīdī, kad aizdedze ir izslēgta, instrumentu skala ir tumša vieta, bet apgaismota spilgti oranžā gaismā, tiklīdz aizdedzes atslēga pagriež.
Tahometrs ir atzīmēts līdz 10000 apgr. / min, bet sarkanā zonaTā atrodas nozarē no 9000 līdz 10000 apgr / min, un katrs īpašnieks S2000 ir informēts par to, kas notiek brīdī sasniegt šos mērķus. Saskaņā ar sulīgo skaņas vieglo sporta auto ķermeņa meldri kur vērsta doma vadītāja un fizikas likumi bieži vien ir bezspēcīgi precīzijas reakcijas un izturīgs riepu saķeri unikālu rodsters.
Diemžēl, 2009. gada 7. augustāSuzuka Takumi Dream rūpnīcas ražošanas līnija tika svinīgi pabeigta leģendārā Honda S2000 montāža. Šodienas tehnoloģijas un vides prasības nosaka jaunus noteikumus autosporta entuziastiem, un pasaules līderis inovācijās atbilst jauniem panākumiem, izmantojot jaunu pieeju spēkstaciju attīstībai.
2010.gadā mēs atvadāmies uz vienu no labākajiem atmosfēras dzinēju Honda S2000 vēsturē un gatavojamies sasniegt ekonomiski izdevīgāku un videi draudzīgāku hibrīda iespēju - jau jaunajā modelī - sporta auto CR-Z.
</ p>
Tas ir pirmais, pēc leģendārā Honda S800 1965. gada modelis, sporta automašīnas aizmugures piedziņaHonda automašīna ar priekšējo dzinēju. Viņš ir sava veida "garīgais mantinieks" un uzņēmuma lielisko sporta tradīciju glabātājs, kura vārds vienmēr ir bijis saistīts ar uzvarām pasaules sacīkšu trasēs.
Pat tagad, neskatoties uz cieņpilnu vecumā līdz 11 gadiem, divu litru turbopūtes benzīna dzinēju 240 zs ar ir viens no produktīvākajiemjebkad ražoti dabiski nespiestamie civilie dzinēji. Veidojot dzinēju, S2000 inženieri visur izmantoja visu pieredzi, kas tika uzkrāta Formula-1 motoru izstrādē.
Lai atbalstītu viņa neticamās īpašības, dzinējs Honda S2000 piecas reizes kļuva par īpašnieka titulu "Gada starptautiskais dzinējs"kategorijā no 1,8 līdz 2,2 litriem. Ar visiem izciliem rezultātiem dzinējs atbilst visstingrākajām vides prasībām.
Desmit pastāvēšanas gados Honda S2000 bijaTas ir pārstāvēts 64 valstu tirgos un visā pasaulē pārdots vairāk nekā 110 000 eksemplāru, tādējādi būtiski veicinot divu automašīnu šaurā sektora nozares attīstību. Rodejdatora apogeju attīstība bija īpaša sērija Honda S2000 Ultimate Edition, kas paver modeli krāšņo vēsturi.
Pateicoties vairākiem būtiskiem uzlabojumiemapturēšanas, transmisijas un ķermeņa struktūrā bija iespējams panākt vairāk akūtu, paredzamāku kontroli, padarot jebkuru ceļojumu par emocionālu plūsmu, kas virzīta kustībai.
Ir notikusi efektīva transmisijas maiņajauna oglekļa sinhronizatoru izmantošana, procesa norise notiek daudz precīzāk - tas kompleksā ļauj samazināt nodilumu, atvieglot svaru un uzlabot pārnesumkārbas kvalitāti kopumā. S2000 Ultimate Edition, cita starpā, ir aprīkots ar valūtas kursa stabilitātes sistēmu VSA, kas paredzēts, lai uzlabotu jau izcilu automašīnas vadību.
Šķiet, ka izteikta agresija unsportisks raksturs iesaistīt askētisku minimālisma interjerā, bet, atšķirībā no daudzām saviem konkurentiem, Honda S2000 interjers atšķiras izsmalcinātību un komfortu raksturīga augstas klases automašīnām. Īpaša uzmanība tika pievērsta materiālu kvalitātei salonu paneļu un sēdekļu apdarei. Kopš polsterējumu, pēc savas būtības, tiks pakļauti spēcīgā saules gaismā, kad jumts ir atvērts, apdares materiāls ir izvēlēts, balstoties uz izturību pret ultravioleto starojumu.
Dizaineri centās atspoguļot salonā "patiess sporta stils", tāpēc lielākā daļa galveno instrumentu, tostarp digitālais panelis un galvenie vadības sviras, atrodas stūres rata tuvumā.
Semikarpveida ciparu instrumentu mērogs tiek izveidots arattēls un līdzība, kas izmantota "Formulā-1": brīdī, kad aizdedze ir izslēgta, instrumentu skala ir tumša vieta, bet apgaismota spilgti oranžā gaismā, tiklīdz aizdedzes atslēga pagriež.
Tahometrs ir atzīmēts līdz 10000 apgr. / min, bet sarkanā zonaTā atrodas nozarē no 9000 līdz 10000 apgr / min, un katrs īpašnieks S2000 ir informēts par to, kas notiek brīdī sasniegt šos mērķus. Saskaņā ar sulīgo skaņas vieglo sporta auto ķermeņa meldri kur vērsta doma vadītāja un fizikas likumi bieži vien ir bezspēcīgi precīzijas reakcijas un izturīgs riepu saķeri unikālu rodsters.
Diemžēl, 2009. gada 7. augustāSuzuka Takumi Dream rūpnīcas ražošanas līnija tika svinīgi pabeigta leģendārā Honda S2000 montāža. Šodienas tehnoloģijas un vides prasības nosaka jaunus noteikumus autosporta entuziastiem, un pasaules līderis inovācijās atbilst jauniem panākumiem, izmantojot jaunu pieeju spēkstaciju attīstībai.
2010.gadā mēs atvadāmies uz vienu no labākajiem atmosfēras dzinēju Honda S2000 vēsturē un gatavojamies sasniegt ekonomiski izdevīgāku un videi draudzīgāku hibrīda iespēju - jau jaunajā modelī - sporta auto CR-Z.
Specifikācijas Honda S2000
| Dzinēja tips: | pakaļēja |
| Degvielas pakāpe: | AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l uz 100 km: | |
Pilsētas cikls MT / AT Jauktais cikls MT / AT Valsts cikls MT / AT | 13,2 / - 9.9 / - 7.9 / - |
| Maksimālais ātrums, km / h: | 240 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h MT / AT, ar: | 6.2 / - |
| Ķermenis | |
| Veids: | Roadster |
| Durvju skaits: | 2 |
| Vietu skaits: | 2 |
| Motors | |
| Motora tips: | L4 |
| Motora jauda, cu. cm: | 1997 |
| Jauda, zs / rev min: | 240/8300 |
| Griezes moments, Nm / apgr. Min: | 208/7500 |
| Pārslodze: | - |
| Vārsti uz cilindru: | 4 |
| Vārstu un sadales vārpstas izvietojums: | augšējais vārsts ar diviem sadales vārpstām |
| Motora iekārta: | priekšpuse, gareniski |
| Elektroenerģijas sistēma: | sadalīta degvielas iesmidzināšana |
| Mehāniskā pārnesumkārba: | 6 |
| Automātiskā transmisija: | - |
| Motocikli | |
| Balstiekārta priekšpusē: | sviru un stieņu sistēma, atsperes, šķērseniskais stabilizators |
| Balstiekārta aizmugurē: | sviru un stieņu sistēma, atsperes, šķērseniskais stabilizators |
| Priekšējās bremzes: | disks vēdināms |
| Bremzes aizmugurē: | disks |
| Izmēri un svars | |
| Garums, mm: | 4135 |
| Platums, mm: | 1750 |
| Augstums, mm: | 1290 |
| Garenbāze, mm: | 2405 |
| Riteņi priekšā, mm: | 1470 |
| Riteņu trases aiz muguras, mm: | 1515 |
| Klīrenss, mm: | 130 |
| Riepu izmērs: | priekšējais - 205/55 R16; aizmugure - 225/50 R16 |
| Diska izmērs: | |
| Aprīkots svars, kg: | 1250 |
| Pilna masa, kg: | 1535 |
| Bagāžas apjoms, l: | 160 |
| Degvielas tvertnes ietilpība, l: | 50 |
